Mercedes w124 priekinės važiuoklės surinkimas

    Arkos vidus nudažytas, šakės tvirtinimo vietos nupurkštos apsauginiu vašku, todėl pagaliau metas važiuoklei grįžti į savo vietą.

 
   Buvusios pakabos dalys gerokai aprūdijusios, veikimui tai netrukdo, bet nesinorėjo taip palikti. Buvo nupirkta kita stebulė su žymiai geresnės būklės stabdžių disko apsaugine skarda, šakė, naujas šarnyras (esantis šakėje buvo neblogas, bet su pažeista guma). 

    Stebulę nuvaliau mechaniškai ir pamerkdamas į citrinų rūgšties tirpalą, po to vėl mechaniškai. Nelengvas buvo tik svirties prie kurios jungiasi vairo traukė atskyrimas. Ilgasis varžtas abiem atvejais nepasidavė, net su smūginiu suktuvu (250Nm). Teko nušlifuoti varžto galvą, atskirti detales ir privirinus ant likusios varžto dalies veržlę, kelis kartus pakaitinti litavimo lempa kol atsisuko.

    Nupirktos abi naujos spyruoklės Suplex 19026. Rinkau pagal automobilio komplektaciją, su šiuo kodu vielos storis 15,3mm (anksčiau buvo 14,70mm), todėl priekio aukštis turėtų atsistatyti į normalią padėtį. Naudotų paieška pasirodė per daug sudėtinga - dauguma nežino, kad net ir tame pačiame modelyje su tuo pačiu varikliu, nebūtinai būna tokios pačios. O ir kainos skirtumas nėra toks didelis, kad vertėtų montuoti aprūdijusią ir todėl galinčią netrukus lūžti, galimai "susėdusią" spyruoklę. Tiesa naujas irgi paprasta įsigyti netinkamas, kai kurios parduotuvės siūlo tai ką turi, bet ne tai kas priklauso.

    Įstatyti sunkiau nei išimti. Toks suspaudėjas nėra labai tinkamas (šiaip gamyklos numatyti visai kitokie). Nežinau ar pavyktų įveikti 15,7mm spyruokles, nes ir šią spaudė sunkiai ir kas blogiausia jis labai griozdiškas, buvo gana sunku nepažeidžiant dažų ištraukti šakutes iš spyruoklės. Bet galiausiai viskas savo vietose :)

Mercedes w124 priekinės rato arkos remontas. 3 dalis.

  Šiek tiek skylių ir po priekiniu buferiu, žibintu, priekinėje arkos dalyje ir žamiau. Išpjautas surūdijęs metalas ir įvirinta naujai. Taip pat pagamintas ir privirintas naujas buferio šono tvirtinimo laikiklis. Nuvalytos šakės tvirtinimo vietos. Kaip ir anksčiau tvarkytos vietos nugruntuota rūgštiniu gruntu, vėliau tarpiniu akrilinio sluoksniu (tiesiogiai negalima) ir galiausiai epoksidiniu. Ant šio nutepiau elastinga Dinitrol 401 hermetizavimo mastika, kiek įmanoma atkartojant gamyklinę faktūrą. Liko nudažyti juodo "akrilo" sluoksniu, o toliau bus matyti.

Mercedes w124 priekinės rato arkos remontas. 2 dalis.

 

Mercedes w124 kėbulo remontas. Priekinė rato arka. 1 dalis.

    Net ir neblogai išoriškai atrodantis kėbulas gali slėpti nelengvai pašalinamas problemas. Šiame automobilyje po plovyklos ar stipresniuo lietaus po vairuotojo pusės priekiniu kilimu pasirodydavo šiek tiek vandens. Pradžioje buvo įtariamas stoglangio drenažas, nes vanduo lašėjo nuo priekinės lubų apdailos. Ir išties, išardžius stogo apdailą, rastas įskilęs drenažo vamzdelis, vietoje, kurioje susijungia su metaliniu stoglangio "loviu". Tačiau jį pakeitus problema galutinai neišnyko.
    Pakėlus ir galiausiai nuėmus vidinę rato arkos ir ugniasienės garso izoliaciją rastos kelios prarūdijusios skylės. Iki sparno ir posparnio nuėmimo tai atrodė paprastai sutvarkoma. Apžiūrint paaiškėjo, kad priekinė rato arkos dalis buvo pakeista dėl praeityje buvusio apgadinimo per autoįvykį, tačiau darbai atlikti kruopščiai, detalės ne tiesintos, o pakeistos įskaitant ir smulkmenas - matyt remontas nebuvo pigus. Tačiau vėlesnis remontas, irgi atliktas dar prieš automobiliui atkeliaujant į Lietuvą buvo nekokybiškas - korozijos pažeidimai užlopyti virinant lopus ant neišpjautos kėbulo dalies. Rezultato neteko laukti ilgai - taip "suremontuotos" vietos puiki drėgmės kaupykla, lopo nematoma pusė neapsaugota, o ir nenuvalytos gamyklinės PVC dugno dangos degimo produktai yra agresyvūs (išsiskiria HCL).
    Pagrindinė problema rato arkos dalis tarp rato ir salono, tačiau korozija apgadinusi ir visas posparnio tvirtinimo vietas, buferio kronšteino tvirtinimo vietą, slenksčio priekinę dalį ir, blogiausia, sunkiai prieinamą plokštumą po saugiklių dėže. Darbų pradžiai teko išpjauti pažeistas dalis, nors tai tik paprastas remontas, tačiau akivaizdu, kad įvirinti kelis lopus neužteks.
    Tuo pačiu metu apžiūrint važiuoklę atrasta spyruoklė su įtrūkimu apatinėje vijoje, "pavargę" šakės sailentblokai ir rūdys ant detalių. Nagrinėjant kuo pakeisti spyruoklę, paaiškėjo, kad ji dar ir per silpna pagal automobilio modifikaciją ir komplektaciją. Beje jų parinkimas, ko gero, vertas atskiros temos.
    Pirkinių sąraše rikiuojasi naujos tinkamos spyruoklės, priekinės šakės (ne būtinybė, tačiau paprasčiau nei iš išorės ir vidaus nuvalyti esamas) ir apsauginė stabdžių disko skarda, stabilizatorius. Pastarasis turi kelias įpjovas panašias į esančią ant spyruoklės, ima atrodyti, kad kažkas švaistėsi kampiniu šlifuokliu. Posparnis irgi sugadintas pjaustant ir lopant jo nenuėmus, todėl surastas kitas. Tuo pačiu nupirkti ir šoniniai variklio skyriaus skydeliai, kurių kažkodėl nebuvo, kaip ir apatinės variklio skyriaus apsaugos-triukšmo izoliacijos.